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由于班機(jī)運(yùn)輸(天津航空貨運(yùn))形式下貨物艙位常常有限,因此當(dāng)貨物批量較大時(shí),包機(jī)運(yùn)輸(天津航空貨運(yùn))就成為重要方式。分段包機(jī)運(yùn)輸(天津航空貨運(yùn))通??煞譃檎麢C(jī)包機(jī)和部分包機(jī)。
所謂整機(jī)包機(jī)是指航空公司或包機(jī)代理公司按照合同中雙方事先約定的條件和運(yùn)價(jià)將整架飛機(jī)租給租機(jī)人,從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至指定目的地的運(yùn)輸方式。部分包機(jī)則是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī),或者是由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)代理公司的貨物運(yùn)輸形式。相對(duì)而言部分包機(jī)適合于運(yùn)送一噸以上但貨量不足整機(jī)的貨物,在這種形式下貨物運(yùn)費(fèi)較班機(jī)運(yùn)輸?shù)停捎谛枰却渌浿鱾渫棕浳?,因此運(yùn)送時(shí)間要長(zhǎng)。 包機(jī)運(yùn)輸滿足了大批量貨物進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)男枰?,同時(shí)包機(jī)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)比班機(jī)運(yùn)輸形式下低,且隨國(guó)際市場(chǎng)供需情況的變化而變化,給包機(jī)人帶來了潛在的利益。但包機(jī)運(yùn)輸是按往返路程計(jì)收費(fèi)用,存在著回程空放的風(fēng)險(xiǎn)。 與班機(jī)運(yùn)輸相比,包機(jī)運(yùn)輸可以由承租飛機(jī)的雙方議定航程的起止點(diǎn)和中途停靠的空港,因此更具靈活性,但由于各國(guó)政府出于安全的需要,也為了維護(hù)本國(guó)航空公司的利益,對(duì)他國(guó)航空公司的飛機(jī)通過本國(guó)領(lǐng)空或降落本國(guó)領(lǐng)土往往大加限制,復(fù)雜繁瑣的審批手續(xù)大大增加了包機(jī)運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)成本,因此目前使用包機(jī)業(yè)務(wù)的地區(qū)并不多。
1.即包租整架飛機(jī),指航空公司按照與租機(jī)人事先約定的條件及費(fèi)用,將整架飛機(jī)租給包機(jī)人,從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至目的地。 2.包機(jī)人一般要在貨物裝運(yùn)前一個(gè)月與航空公司聯(lián)系,以便航空公司安排運(yùn)載和向起降機(jī)場(chǎng)及有關(guān)政府部門申請(qǐng)、辦理過境或入境的有關(guān)手續(xù)。 3.包機(jī)的費(fèi)用:一次一議,隨國(guó)際市場(chǎng)供求情況變化。原則上包機(jī)運(yùn)費(fèi),是按每一飛行公里固定費(fèi)率核收費(fèi)用,并按每一飛行公里費(fèi)用的80%收取空放費(fèi)。因此,大批量貨物使用包機(jī)時(shí),均要爭(zhēng)取來回程都有貨載,這樣費(fèi)用比較低。只使用單程,運(yùn)費(fèi)比較高。
1.由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)公司裝載貨物,就是部分包機(jī)。運(yùn)用于托運(yùn)不足一架整飛機(jī)艙仿,但貨量又較重的貨物運(yùn)輸。 2.部分包機(jī)與班機(jī)運(yùn)輸?shù)谋容^ ?。?)時(shí)間比班機(jī)長(zhǎng),盡管部分包機(jī)有固定時(shí)間表,往往因其他原因不能按時(shí)起飛。 ?。?)各國(guó)政府為了保護(hù)本國(guó)航空公司利益常對(duì)從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國(guó)航空公司實(shí)行各種限制。如包機(jī)的活動(dòng)范圍比較狹窄,降落地點(diǎn)受到限制。需降落非指定地點(diǎn)外的其他地點(diǎn)時(shí),一定要向當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門申請(qǐng),同意后才能降落。上海機(jī)場(chǎng)快遞公司隨即空運(yùn)|上海浦東機(jī)場(chǎng)到北京首都機(jī)場(chǎng)航空托運(yùn)上海機(jī)場(chǎng)快遞公司隨即空運(yùn)|上海浦東機(jī)場(chǎng)到北京首都機(jī)場(chǎng)航空托運(yùn)